Думпкар модель 31-673
Межремонтные пробеги и сроки проведения плановых ремонтов для вагона мод. 31-673
| Деповской ремонт (ДР) после | Постройки | 3 года |
| Деповского ремонта (ДР) до первого капитального ремонта (КР) | 2 года | |
| Деповского ремонта (ДР) после первого капитального ремонта (КР) | 1 год | |
| Капитального ремонта (КР) | 2 года | |
| Капитальный ремонт (КР) после | Постройки | 10 лет |
| Капитального ремонта (КР) | 7 лет | |
| Пробег после | Постройки | 210 тыс. км |
| 3 года | ||
| Деповского ремонта (ДР) | 110 тыс. км | |
| 2 года | ||
| Капитального ремонта (КР) | 160 тыс. км | |
| 2 года | ||
| Капитального ремонта с продлением срока службы (КРП) | 210 тыс. км | |
| 3 года |
Подробное описание вагона модели 31-673
Четырехосные вагоны-самосвалы (модели 31-673 и 31-674) предназначены для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых минерально-строительных и горно-рудных грузов с плотностью в разрыхленном состоянии 1,7— 2,0 т/м 3 .
Конструкция вагона-самосвала допускает погрузку груза экскаваторами с ковшами вместимостью до 6 м 3 и другими погрузочными средствами. При этом высота падения груза не должна превышать 2 м. Погрузку в вагоны скальной породы с кусками большого объема и массы (до 2 т) следует производить с обязательной предварительной подсыпкой на пол кузова мелкой породы слоем толщиной не менее 300 мм. Погрузка глыб массой более 2 т не допускается.
Вагон-самосвал модели 31-673 представляет собой саморазгружающийся вагон, состоящий из нижней рамы, наклоняющегося кузова, разгрузочных устройств и механизмов, ходовой части, тормозного, автосцепного и другого оборудования.
Основные несущие элементы рамы и кузова вагона, детали механизма открывания борта и рычажной передачи тормоза изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2(Д) по ГОСТ 19281—73* и ГОСТ 19282—73*.
Нижняя рама состоит из хребтовой балки (два двутавра № 45Б2, перекрытые сверху и снизу стальными листами 10×400 мм), двух концевых балок из листа толщиной 6—8 мм, двух шкворневых балок замкнутого сечения из двух вертикальных, нижнего и верхнего горизонтальных листов толщиной по 10 мм и четырех балок — кронштейнов для крепления пневмоцилиндров подъема кузова, состоящих из двух вертикальных листов толщиной 8 мм, перекрытых нижним и верхним листами толщиной, соответственно, 12 и 10 мм.
На нижнюю раму опирается кузов, который имеет верхнюю раму, пол, два продольных открывающихся борта и две лобовые стенки с расположенными в них механизмами открывания бортов.
Верхняя рама состоит из двух продольных боковых (швеллер № 27) и семнадцати поперечных балок (две концевые балки из швеллера № 27 и две упорные коробчатого сечения из швеллера № 30); двух шкворневых балок коробчатого сечения из швеллеров № 20; четырех цилиндровых балок коробчатого сечения (из швеллеров № 20); двух одиночных балок из швеллера № 20 с цилиндровыми опорами и пяти промежуточных поперечных балок из швеллера № 20.
Сверху к балкам рамы электрозаклепочным соединением приваривается гофрированный стальной лист толщиной 2 мм, на который укладывается деревянный настил из досок толщиной 50 мм. Деревянный настил перекрывается сверху листом пола толщиной 9 мм, который приваривается к верхним полкам боковых балок.
К концевым балкам верхней рамы привариваются лобовые стенки, состоящие из внутренних и наружных кронштейнов, крайних и средних стоек, внутреннего и наружного листа, в котором имеется окно для ремонта и смазки деталей механизма открывания борта.
Продольный борт выполнен из листа толщиной 7 мм, к которому электрозаклепками крепится гофрированной гнутый профиль 824X160X4 мм, верхнего козырька (гнутый профиль 225Х190Х156X5 мм), торцовых листов с концевыми петлями и нижних петель.
Для наклона кузова при разгрузке на каждой стороне вагона на нижней раме установлено по два пневмоцилиндра (один цилиндр двойного действия, при подаче воздуха в его верхнюю полость кузов принудительно возвращается в транспортное положение). Цилиндры шарнирно закреплены при помощи цапф в подшипниках цилиндровых кронштейнов. Верхние концы штоков цилиндров шарнирно закреплены на поперечных балках верхней рамы.
Питание системы пневматики разгрузки осуществляется от компрессора локомотива или стационарной установки сжатым воздухом давлением до 0,7 МПа (7 кгс/см 2 ). Наклон кузова при полном ходе пневмоцилиндров составляет 45° к горизонту, при этом борт со стороны разгрузки открывается с опережением на угол 9° относительно кузова.
Механизм открывания борта рычажного типа, обеспечивает открывание борта со стороны разгрузки и надежно запирает борт в закрытом положении с противоположной стороны.
Механизм открывания борта состоит из двуплечего центрального рычага, шарнирно закрепленного в лобовой стенке на валике. Одно плечо рычага через упорную тягу соединено с нижней рамой, второе через регулируемую тягу с концевой нетлей борта.
Пневматическая система разгрузки включает разгрузочную магистраль с концевыми кранами, краны управления разгрузкой, воздухозамедлители, цилиндры наклона кузова одинарного и двойного действия. Воздухозамедлитель является устройством, при помощи которого происходит непосредственное соединение разгрузочной магистрали с пневмоцилиндрами опрокидывания, а также отключение их от магистрали при достижении кузовом заданного угла поворота.
Вагон оборудуется пневматическим автоматическим тормозом с воздухораспределителем 483М, с авторежимом № 265А—1 и автоматическим регулятором рычажной передачи № 574Б. Рычажная передача тормоза позволяет применять композиционные и чугунные тормозные колодки.
Вагон-самосвал модели 31-674 по сравнению с вагоном-самосвалом модели 31-673 дополнительно оборудован переходной площадкой и ручным тормозом.
Вагоны-самосвалы модели 31-673 имеют стояночный тормоз, модели 31-674 вместо стояночного тормоза — ручной тормоз, рукоятка привода которого находится на переходной площадке.
На вагонах установлены типовые автосцепки СА—3 с пружинно-фрикционными поглощающими аппаратами и расцепным приводом; подножки и поручни для сцепщиков, а также скобы для сигнальных фонарей.
Ходовой частью вагона служат две стандартные двухосные тележки модели 18—100 с литыми боковыми и надрессорной балками, с центральным рессорным подвешиванием и колесными парами с буксами, оборудованные роликовыми подшипниками (ГОСТ 9246—79).
Другие модификации вагона модели 31-673
Характеристики различных модификаций в целом схожи, могут отличаться заводы-изготовители, грузоподъёмность, модели тележек. Вы можете воспользоваться сервисом сравнения вагонов чтобы увидеть отличия (кнопка под заголовком модели вагона в верхней части страницы).
Характеристики вагонов получены из открытых источников, при обнаружении ошибок и неточностей свяжитесь с нами для исправления.
Источник
ГОСТ 5973-2009 Вагоны-самосвалы (думпкары) железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия
Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-97 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Порядок разработки, принятия, применения и отмены»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт вагоностроения» (ОАО «НИИ вагоностроения»), МТК 243 «Вагоны»
2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 35 от 11 июня 2009 г.)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97
Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97
Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Госстандарт Республики Беларусь
Госстандарт Республики Казахстан
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 2 ноября 2009 г. № 493-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 5973-2009 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2010 г.
Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта публикуется в указателе «Национальные стандарты».
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст этих изменений — в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты»
1 Область применения. 2
2 Нормативные ссылки. 2
3 Основные параметры и размеры.. 3
4 Технические требования. 3
4.1 Общие требования. 3
4.2 Требования к конструкции, материалам и комплектующим изделиям.. 4
4.3 Требования к надежности. 4
4.4 Маркировка. 4
4.5 Комплектность. 5
5 Требования безопасности и охраны окружающей среды.. 5
6 Правила приемки. 5
7 Методы испытаний. 6
8 Транспортирование и хранение. 6
9 Указания по эксплуатации. 6
10 Гарантии изготовителя. 6
ГОСТ 5973-2009
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ВАГОНЫ-САМОСВАЛЫ (ДУМПКАРЫ)
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм
Общие технические условия
Dump cars for 1520 mm railway gauge.
General specifications
Дата введения — 2010-07-01
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на вновь изготавливаемые вагоны-самосвалы (думпкары) (далее — вагоны), предназначенные для механизированной погрузки, разгрузки и перевозки сыпучих и кусковых грузов по магистральным железным дорогам, путям промышленных предприятий, строительств, открытых горных разработок.
Стандарт не распространяется на вагоны, предназначенные для перевозки горячих и коррозионно-активных грузов.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 2.106-96 Единая система конструкторской документации. Текстовые документы
ГОСТ 2.601-2006 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы
ГОСТ 9.032-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения
ГОСТ 9.105-80 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Классификация и основные параметры методов окрашивания
ГОСТ 9.402-2004 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию
ГОСТ 15.001-88 Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения
ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения
ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки
ГОСТ 977-88 Отливки стальные. Общие технические условия
ГОСТ 1033-79 Смазка, солидол жировой. Технические условия
ГОСТ 1050-88 Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали. Общие технические условия
ГОСТ 1561-75 Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог. Технические условия
ГОСТ 1759.0-87 Болты, винты, шпильки и гайки. Технические условия
ГОСТ 1759.1-82 Болты, винты, шпильки, гайки и шурупы. Допуски. Методы контроля размеров и отклонений формы и расположения поверхностей
ГОСТ 1759.2-82 Болты, винты и шпильки. Дефекты поверхности и методы контроля
ГОСТ 1759.3-83 Гайки. Дефекты поверхности и методы контроля
ГОСТ 2593-82 Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог. Технические условия
ГОСТ 3262-75 Трубы стальные водогазопроводные. Технические условия
ГОСТ 3333-80 Смазка графитная. Технические условия
ГОСТ 3475-81 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Установочные размеры
ГОСТ 4366-76 Смазка солидол синтетический. Технические условия
ГОСТ 7505-89 Поковки стальные штампованные. Допуски, припуски и кузнечные напуски
ГОСТ 8479-70 Поковки из конструкционной, углеродистой и легированной стали. Общие технические условия
ГОСТ 8733-74 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные и теплодеформированные. Технические требования
ГОСТ 8734-75 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные. Сортамент
ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520(1524) мм
ГОСТ 9246-2004 Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 19281-89 (ИСО 4950-2-81, ИСО 4950-3-81, ИСО 4951-79, ИСО 4995-78, ИСО 4996-78, ИСО 5952-83) Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия
ГОСТ 21447-75 Контур зацепления автосцепки. Размеры
ГОСТ 22235-76 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ
ГОСТ 22253-76 Аппараты поглощающие пружинно-фрикционные для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 22703-91 Детали литые автосцепного устройства подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия
ГОСТ 24297-87 Входной контроль продукции. Основные положения
ГОСТ 27772-88 Прокат для строительных стальных конструкций. Общие технические условия
ГОСТ 29329-92 Весы для статического взвешивания. Общие технические требования
ГОСТ 30549-98 Вагоны-самосвалы (думпкары) железных дорог колеи 1520 мм. Требования безопасности
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Основные параметры и размеры
3.1 Основные параметры и размеры должны соответствовать значениям, установленным техническими условиями на вагоны конкретных моделей, и включать:
— геометрический объем кузова, м 3 ;
— длину по осям сцепления автосцепок, мм;
— конструкционную скорость, км/ч;
— расчетную нагрузку от колесной пары на рельсы, кН (тс);
— погонную нагрузку, т;
— расчетную ударную нагрузку, т;
— минимальный радиус вписывания в кривую, м.
4 Технические требования
4.1 Общие требования
4.1.1 Вагоны должны быть изготовлены в соответствии с требованиями настоящего стандарта, технических условий и комплекта конструкторской документации на вагоны конкретных моделей.
4.1.2 Вагоны изготавливают в климатическом исполнении У, категории размещения 1 по ГОСТ 15150 или других исполнениях в соответствии с договором (контрактом) на поставку.
4.1.3 Требования к изготовлению вагонов для перевозки горячих грузов (температурой более 150 °С) и коррозионно-активных грузов — по техническим условиям.
4.1.4 Вагоны должны состоять из следующих основных сборочных единиц:
— тележек по ГОСТ 9246 или техническим условиям;
— кузова, наклоняющегося при разгрузке;
— механизмов открывания бортов;
— устройства механизированной разгрузки с пневматическим, гидравлическим или другим приводом с индивидуальной или дистанционной системой управления разгрузкой.
4.1.5 Вагоны должны быть оборудованы:
— автосцепными устройствами с установочными размерами по ГОСТ 3475 и контуром зацепления автосцепки по ГОСТ 21447, с оборудованием автосцепок нижним ограничителем вертикальных перемещений и расцепным приводом с блокировочной цепью (для вагонов, эксплуатирующихся на путях магистральных железных дорог) и поглощающими аппаратами по ГОСТ 22253 номинальной энергоемкостью не менее 60 кДж в приработанном состоянии;
— автоматическими тормозами, включающими воздухопровод, рычажную передачу, воздухораспределитель, тормозные цилиндры по нормативным документам * , запасные резервуары по ГОСТ 1561 и нормативным документам ** , концевые и разобщительные краны, соединительные рукава по ГОСТ 2593;
— скобами для установки сигнального фонаря.
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52392-2005.
** На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52400-2005.
4.1.6 Вагоны допускается изготавливать со следующими устройствами и приспособлениями:
— переходными площадками, расположенными на консоли нижней рамы;
— авторежимом, обеспечивающим автоматическое изменение силы нажатия тормозных колодок в зависимости от загрузки вагона;
— автоматическим регулятором рычажной передачи тормоза;
— устройствами, увеличивающими устойчивость кузова при разгрузке;
— электрической проводкой и электрическими устройствами, обеспечивающими межвагонное электрическое соединение, подключение звуковой и световой сигнализации хвоста поезда.
4.2 Требования к конструкции, материалам и комплектующим изделиям
4.2.1 Конструкция вагона должна соответствовать требованиям настоящего стандарта, ГОСТ 30549, «Норм для расчета и проектирования новых вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1520 мм» [1], а для вагонов, эксплуатируемых на путях магистральных железных дорог, кроме того, — «Нормам для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)» [2].
4.2.2 Устройство механизированной разгрузки должно обеспечивать наклон кузова при выгрузке на угол не менее 45°.
4.2.3 Конструкцией вагона должны быть предусмотрены тяговые кронштейны для перемещения вагона лебедкой.
4.2.4 Вагон должен быть оборудован лестницей или поручнями-ступенями для подъема обслуживающего персонала в кузов.
4.2.5 Несущие элементы нижней рамы, кузов и детали тормозной рычажной передачи изготавливают из низколегированной стали по ГОСТ 19281 (для магистральных вагонов — 13 — 14 категории; для промышленных — в соответствии с климатическим исполнением, не ниже 12 категории) и ГОСТ 27772 с нормируемой ударной вязкостью при минус 60 °С.
Для остальных элементов вагона допускается применение сталей по ГОСТ 380 и ГОСТ 1050.
4.2.6 Для изготовления деталей, подвергающихся сварке, применяют сталь с гарантией свариваемости.
Сварочные материалы должны обеспечивать механические свойства металла шва не ниже механических свойств основного металла.
4.2.7 Литые детали автосцепного устройства изготавливают по ГОСТ 22703, остальные литые детали — по ГОСТ 977.
4.2.8 Поковки и штамповки изготавливают по ГОСТ 8479 и ГОСТ 7505.
4.2.10 Трубопроводы тормоза и системы разгрузки изготавливают из стальных бесшовных холоднодеформированных труб по ГОСТ 8733 и ГОСТ 8734. Для трубопроводов устройства механизированной разгрузки допускается применение усиленных труб по ГОСТ 3262.
4.2.11 Подготовка сборочных единиц к сварке, выполнение сварочных работ, марки применяемых электродов, методы сварки, качество сварных швов должны соответствовать нормативным документам на сварку в вагоностроении.
4.2.12 Вагоны, кроме мест, специально предусмотренных нормативными документами, должны быть окрашены. Внешний вид лакокрасочных покрытий — по VII классу ГОСТ 9.032.
4.2.13 Подготовка металлических поверхностей к нанесению лакокрасочных покрытий — по ГОСТ 9.402.
Металлические поверхности вагонов, их деталей и сборочных единиц перед нанесением лакокрасочных покрытий должны быть очищены от продуктов коррозии, сварочных брызг, формовочной земли, пыли, жировых и других видов загрязнений.
Перед окраской допускается обработка металлических поверхностей вагонов грунтовками, содержащими модификатор ржавчины. При этом поверхности должны быть очищены от отслаивающейся ржавчины и других загрязнений, а толщина оставшегося плотносцепленного слоя ржавчины не должна превышать 100 мкм.
4.2.14 Работы по нанесению лакокрасочных покрытий на вагоны, их детали и сборочные единицы следует проводить по ГОСТ 9.105.
4.2.15 Поверхности деталей и сборочных единиц, недоступные для окрашивания в собранном виде, окрашивают до сборки.
4.2.16 На внутренние поверхности сварных стальных конструкций замкнутого профиля, выполненных сплошными швами, покрытия не наносят.
4.2.17 Внутренние поверхности стальных сварных конструкций замкнутого профиля, свариваемых прерывистыми швами, сопрягаемые поверхности под дуговую сварку прерывистыми швами, сопрягаемые поверхности под точечную сварку, сопрягаемые и внутренние поверхности стальных деталей и сборочных единиц, соединяемых болтами и заклепками, должны быть окрашены до сборки и сварки.
4.2.18 На внутренние поверхности кузова и воздушных резервуаров лакокрасочные покрытия не наносят.
4.2.19 Резьбу болтов, трущиеся поверхности рычагов, тяг, осей смазывают.
4.2.20 Рабочие поверхности подпятниковых мест при постановке нижней рамы на тележки смазывают смазкой солидол Ж по ГОСТ 1033, графитной смазкой по ГОСТ 3333 или смазкой солидол С по ГОСТ 4366.
4.3 Требования к надежности
4.3.1 Требования к надежности устанавливают в технических условиях на вагоны конкретных моделей.
Источник
Думпкар гост
ВАГОНЫ-САМОСВАЛЫ (ДУМПКАРЫ) ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм
Общие технические условия
Dump cars for 1520 mm railway gauge. General specifications
Дата введения 2010-07-01
Предисловие
Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Порядок разработки, принятия, обновления и отмены"
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский институт вагоностроения" (ОАО "НИИ вагоностроения"), МТК 243 "Вагоны"
2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 11 июня 2009 г. N 35)
За принятие проголосовали:
Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Госстандарт Республики Беларусь
Госстандарт Республики Казахстан
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 2 ноября 2009 г. N 493-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 5973-2009 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2010 г.
6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Декабрь 2019 г.
Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.
В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге "Межгосударственные стандарты"
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на вновь изготавливаемые вагоны-самосвалы (думпкары) (далее — вагоны), предназначенные для механизированной погрузки, разгрузки и перевозки сыпучих и кусковых грузов по магистральным железным дорогам, путям промышленных предприятий, строительств, открытых горных разработок.
Стандарт не распространяется на вагоны, предназначенные для перевозки горячих и коррозионно-активных грузов.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 2.106 Единая система конструкторской документации. Текстовые документы*
* В Российской Федерации действует ГОСТ Р 2.106.
ГОСТ 2.601 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы**
** В Российской Федерации действует ГОСТ Р 2.601.
ГОСТ 9.032 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения
ГОСТ 9.105 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Классификация и основные параметры методов окрашивания
ГОСТ 9.402 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию
ГОСТ 15.001 Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения***
*** В Российской Федерации действует ГОСТ Р 15.301-2016.
ГОСТ 15.309 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения
ГОСТ 380 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки
ГОСТ 977 Отливки стальные. Общие технические условия
ГОСТ 1033 Смазка, солидол жировой. Технические условия
ГОСТ 1050 Металлопродукция из нелегированных конструкционных качественных и специальных сталей. Общие технические условия
ГОСТ 1561 Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог. Технические условия
ГОСТ 1759.0 Болты, винты, шпильки и гайки. Технические условия
ГОСТ 1759.1 Болты, винты, шпильки, гайки и шурупы. Допуски. Методы контроля размеров и отклонений формы и расположения поверхностей*
* В Российской Федерации действует ГОСТ ISO 4759-1-2015 "Изделия крепежные. Допуски. Часть 1. Болты, винты, шпильки и гайки. Классы точности А, В и С".
ГОСТ 1759.2 Болты, винты и шпильки. Дефекты поверхности и методы контроля**
** В Российской Федерации действует ГОСТ ISO 6157-1-2015 "Изделия крепежные. Дефекты поверхности. Часть 1. Болты, винты и шпильки общего назначения".
ГОСТ 1759.3 Гайки. Дефекты поверхности и методы контроля***
*** В Российской Федерации действует ГОСТ ISO 6157-2-2015 "Изделия крепежные. Дефекты поверхности. Часть 2. Гайки".
ГОСТ 2593 Рукава соединительные железнодорожного подвижного состава. Технические условия
ГОСТ 3262 Трубы стальные водогазопроводные. Технические условия
ГОСТ 3333 Смазка графитная. Технические условия
ГОСТ 3475 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Установочные размеры
ГОСТ 4366 Смазка солидол синтетический. Технические условия
ГОСТ 7505 Поковки стальные штампованные. Допуски, припуски и кузнечные напуски
ГОСТ 8479 Поковки из конструкционной, углеродистой и легированной стали. Общие технические условия
ГОСТ 8733 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные и теплодеформированные. Технические требования
ГОСТ 8734 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные. Сортамент
ГОСТ 9238 Габариты приближения строений и железнодорожного подвижного состава
ГОСТ 9246 Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 19281 (ИСО 4950-2-81, ИСО 4950-3-81, ИСО 4951-79, ИСО 4995-78, ИСО 4996-78, ИСО 5952-83) Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия
ГОСТ 21447 Контур зацепления автосцепки. Размеры
ГОСТ 22235 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ
ГОСТ 22253 Аппараты поглощающие пружинно-фрикционные для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 22703 Детали литые автосцепного устройства подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия
В Российской Федерации действует ГОСТ 22703-2012 "Детали литые сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия".
ГОСТ 24297 Входной контроль продукции. Основные положения
В Российской Федерации действует ГОСТ 24297-2013 "Верификация закупленной продукции. Организация проведения и методы контроля".
ГОСТ 27772 Прокат для строительных стальных конструкций. Общие технические условия
ГОСТ 29329 Весы для статического взвешивания. Общие технические требования
В Российской Федерации действует ГОСТ Р 53228-2008 "Весы неавтоматического действия. Часть 1. Метрологические и технические требования. Испытания".
ГОСТ 30549 Вагоны-самосвалы (думпкары) железных дорог колеи 1520 мм. Требования безопасности
Источник
Думпкары и другие вагоны промышленного транспорта
Промышленный транспорт играет большую роль в народном хозяйстве страны, особенно в таких отраслях, как горнодобывающая, угольная, черная и цветная металлургия, лесная и торфо-добывающая промышленность, а также различное строительство. Вагоны промышленного транспорта используют для перевозок тяжелых грузов от мест их производства до мест примыкания промышленных железных дорог к магистральным, а иногда и для движения по магистральным путям.
Особенно широкое распространение получили саморазгружаю-щиеся вагоны-думпкары (самосвалы), которые являются основным видом подвижного состава горнорудных предприятий черной и цветной металлургии и угольной промышленности. Основной особенностью думпкаров является кузов, наклоняющийся (обычно под углом 45° к горизонту) при выгрузке груза, и борт, открывающийся со стороны выгрузки. Кузов наклоняется под действием пневматических или гидравлических цилиндров, установленных на кронштейнах нижней рамы вагона. Их штоки соединены шарнирно с верхней рамой кузова. При наклоне кузова боковой борт, в сторону которого происходит выгрузка, при помощи рычажных механизмов, расположенных в лобовых стенках кузова, открывается и служит продолжением пола кузова. При этом для обеспечения лучшей устойчивости думпкара от опрокидывания полное открывание борта несколько опережает наклон кузова.
Кузов в поездное положение после разгрузки устанавливается или под действием собственного веса или принудительно в результате применения цилиндров двойного действия. Другой особенностью большинства думпкаров является многослойный пол кузова, состоящий из нижнего стального листа, средней амортизирующей прослойки и верхнего мощного стального листа (или пакета листов). Такой пол обеспечивает прочность кузова при погрузке глыб вскрышных скальных пород или руды. Думпкары оборудованы двумя воздушными магистралями — тормозной и для питания воздухом разгрузочных цилиндров (или, при гидра
влической системе разгрузки, одной воздушной и одной гидравлической магистралями).
Думпкары колеи 1520 (1524) мм доставляют к потребителю в порожнем состоянии (как груз на своих колесах) в составе обычных грузовых поездов без ограничения скоростей движения. Однако большинство думпкаров вписано в габарит Т, а поэтому для обеспечения их вписывания в габарит 1-Т при следовании в порожнем состоянии предусмотрена возможность стяжки бортов, что и выполняет завод-изготовитель при отправке вагонов к местам их эксплуатации.
Четырехосный думпкар (рис. 90) грузоподъемностью 60 тс (модель 31-638) предназначен для перевозки вскрышных и скальных пород и руд с объемным весом 1,7—2,25 тс/м 3 и выгрузки их в отвалы или приемные устройства обогатительных фабрик. Это единственный думпкар, спроектированный с учетом возможности эксплуатации с грузом на магистральных путях без ограничения скорости. Поэтому его широко используют при строительстве железных дорог, а также при доставке на небольшие расстояния песка, гравия и камня из карьеров к различным стройкам. Предусмотрена погрузка экскаваторами с ковшами емкостью 3—4 м 3 глыб весом до 2 тс с падением их с высоты до 2 м в частично загруженный мелкой породой вагон.
Нижняя рама думпкара имеет хребтовую балку из двух двутавров № 45, перекрытых сверху и снизу листом 450 х 12 мм,
две концевые балки, сваренные из вертикального листа толщиной 8 мм и двух горизонтальных толщиной 14 мм, две шкворневые балки, сваренные из двух вертикальных листов толщиной 10 мм, верхнего и нижнего горизонтальных листов (10 и 16 мм), и четыре поперечные цилиндровые балки-кронштейны. Верхняя рама кузова состоит из набора продольных и поперечных балок из швеллеров № 14 и 20. Сверху поперечные балки перекрыты нижним листом пола толщиной 4 мм, на который уложены деревянные брусья толщиной 60 мм. Сверху положен лист пола толщиной 12 мм. К верхней раме приварены лобовые стенки, в которых размещен рычажный механизм открывания и закрывания бортов. Продольные борта сварены из прокатных и гнутых профилей, перекрытых листовой обшивкой.
Для наклона кузова при разгрузке с каждой стороны вагона на нижнюю раму установлено по два пневматических цилиндра, штоки которых шарнирно соединены с верхней рамой. Давление воздуха при разгрузке 6—7 кгс/см 2 (0,6—0,7 МПа). Пневматическая система позволяет разгружать весь состав или часть его. После разгрузки кузов возвращается в поездное положение под действием собственного веса. Ходовыми частями служат тележки ЦНИИ-ХЗ-О.
Четырехосный думпкар грузоподъемностью 85 тс (мод. 31-639), предназначенный для более тяжелых условий работы, позволяет производить погрузку ковшами емкостью 6—8 м 3 с возможностью падения глыб весом до 3 тс с высоты до 2 ы на частично загруженный мелкой породой кузов. Нижняя рама думпкара имеет хребтовую балку из двух двутавров № 55, перекрытых листами толщиной 12 мм, две концевые и две шкворневые балки и четыре кронштейна для установки пневматических цилиндров наклона кузова при разгрузке (по два с каждой стороны). Верхняя рама сварена из продольных и поперечных элементов, перекрытых нижним листом пола толщиной 4 мм, на который уложены деревянные бруски толщиной 75 мм, а сверху листы толщиной 14 мм. Борта и лобовые стенки изготовлены из гнутых профилей и швеллеров и перекрыты листами. Кузов при разгрузке наклоняется двумя цилиндрами при давлении 6—7 кгс/см 2 (0,6—0,7 МПа). После разгрузки кузов устанавливается в поездное положение под действием собственного веса. Ходовой частью служат двухосные усиленные тележки, допускающие нагрузку от оси на рельсы 35 тс.
Четырехосный думпкар грузоподъемностью 82 т (мод. 31-652) предназначен специально для перевозки металлургических горячих сыпучих грузов с температурой до 800° С. Он построен на основе думпкара грузоподъемностью 85 тс и имеет особенности, связанные с перевозкой горячих грузов. Настил пола изготовлен в виде пяти секций из швеллера № 20 и листов толщиной 10 мм, укрепленных на раме уголком 75x50x8 мм. Для предохранения бортов и лобовых стенок от горячих грузов к их внутренним листам прикреплен каркас из швеллеров № 20 и листа толщиной
8’мм." Каркас свободно перемещается при температурном воздействии груза.
Шестиосный думпкар грузоподъемностью 105 тс (мод. 31—634) предназначен для перевозки скальных и вскрышных пород и руды по путям, допускающим нагрузку от оси на рельсы 25 тс. Конструкция допускает загрузку экскаваторами с ковшом емкостью до 8 м 3 и падение глыб весом до 3 тс с высоты до 3 м в предварительно частично загруженный кузов. Кузов думпкара аналогичен кузову думпкара грузоподъемностью 85 тс, но объем его больше благодаря увеличению длины кузова и усилению отдельных элементов. С каждой стороны установлено по три разгрузочных цилиндра. Средний цилиндр двойного действия служит для установки кузова в поездное положение после разгрузки. Ходовой частью являются трехосные тележки УВЗ-11А.
На таких думпкарах были проведены опытные работы по применению электрогидравлической системы разгрузки. Вместо шести тяжелых пневмоцилиндров устанавливали четыре гидравлических цилиндра двустороннего действия с внутренним диаметром 210 мм, которые получали питание от насоса высокого давления. Для управления разгрузкой были применены электрические цепи с пультом управления из кабины машиниста локомотива. Эта система разгрузки, считающаяся перспективной, позволила снизить вес тары вагона примерно на 3 тс.
Восьмиосный думпкар грузоподъемностью 145 тс предназначен для транспортирования и разгрузки в отвалы вскрышной породы на угольных разрезах. Конструкция кузова допускает погрузку экскаваторами с ковшами емкостью до 12,5 м 3 и возможность падения глыб весом до 2 тс на предварительно подсыпанную мелкую породу.
Вагон имеет принципиально такую же конструкцию, как и ранее рассмотренные думпкары. С каждой стороны думпкара установлено по четыре пневматических разгрузочных цилиндра; один из них двойного действия служит для принудительного возвращения кузова в поездное положение после разгрузки. Давление воздуха при разгрузке 6—7 кгс/см 2 (0,6—0,7 МПа). Ходовой частью думпкара служат четырехосные тележки, состоящие из двух усиленных двухосных тележек, соединенных специальной связывающей балкой.
Восьмиосный думпкар (рис. 91) грузоподъемностью 180 тс (модель 31-631) предназначен для транспортирования руды, скальных и вскрышных пород. Допускается погрузка экскаваторами с ковшами емкостью до 12,5 м 3 и возможность падения глыб весом до 3 тс с высоты до 3 м на предварительно подсыпанную мелкую породу.
Нижняя рама имеет хребтовую балку из двутавров № 55, перекрытых листами толщиной 12 мм, две шкворневые балки, четыре цилиндровых кронштейна замкнутого сечения (два вертикальных и два горизонтальных листа толщиной 12 мм) и концевые штампо-
ванные балки из листа 8 мм. Верхняя рама кузова имеет центральную балку из двух зетобразных сечений № 31 и боковые балки из швеллеров № 30. Центральная балка соединена с боковыми балками ребрами толщиной 10 мм. Сверху рама перекрыта нижним листом пола, на который уложены деревянные бруски толщиной 75 мм. Верхний стальной лист пола имеет толщину 14 мм. Продольные борта имеют верхний штампованный фигурный пояс, состоящий из листа с толщиной полок 8 мм, швеллера № 24 и штампованного уголка толщиной 6 мм. Нижний пояс состоит из швеллера № 24. Пояса соединены корытообразными штампованными стойками и листом толщиной 10 мм. Кузов при разгрузке наклоняют при помощи восьми (по четыре с каждой стороны) пневматических цилиндров сжатым воздухом под давлением 6—7 кгс/см 2 (0,6—0,7 МПа). Возврат кузова в поездное положение принудительный, для этого служат цилиндры двойного действия (по одному с каждой стороны). Некоторые технические характеристики думпкаров даны в табл. 21.
В настоящее время КгВЗ, ВНИИВ и МНИТ ведут работы по созданию думпкара, приспособленного для особо тяжелых условий погрузки и позволяющего применять более мощные экскаваторы.
Кроме думпкаров, для промышленности выпускают различные специализированные вагоны колеи 1520 (1524) мм. Для металлургических предприятий ДВЗ длительное время строил четырехосные платформы грузоподъемностью 90 тс, а в последнее время начал выпуск еще более мощной платформы грузоподъемностью ПО тс (модель 13-477). Эти платформы предназначены для перевозки горячего чушкового чугуна с температурой 600—800° С от разливочных машин к складам, а также для транспортирования различных штучных горячих грузов — слитков, слябов, блюмов, изложниц и т. д.
Платформы имеют мощную конструкцию, рассчитанную на загрузку горячих чушек чугуна, падающих с высоты 3—4 м. Платформы оборудованы пролетными тормозными трубами, автосцеп-
Источник